Логистика Wildberries дорожает: как подготовиться к 4 кварталу 2026

Логистика на маркетплейсах снова дорожает, и в этот раз проблема не только в цене. Из-за перебоев с дизелем перевозчики поднимают тарифы, а фуры физически едут медленнее – теряют часы в очередях на АЗС. Для селлера это двойной удар: рейс дороже и товар дольше в пути.

А поверх внешней ситуации есть внутренняя механика Wildberries, которую многие вспоминают только осенью, – индекс локализации и надбавка ИРП. Разбираем оба фактора: что происходит с топливом и перевозками прямо сейчас, как устроена стоимость логистики на WB и что делать уже сегодня, чтобы не переплатить в 4 квартале.

#Логистика дорожает: что происходит с дизелем

Причина роста тарифов – топливный дефицит. По данным СМИ, к концу июня официальные ограничения на продажу топлива действовали примерно в 40 регионах, а перебои и очереди на АЗС фиксировались еще шире. Причины – атаки на нефтеперерабатывающие заводы и ажиотажный спрос: люди и бизнес закупают топливо впрок, и дефицит усиливается сам себя.

Как это выглядит на практике:

• лимиты продаж в одни руки – у отдельных сетей порядка 30 литров бензина и 60 литров дизеля, юрлицам по картам – до 200 литров;
• очереди на заправках – от нескольких часов до почти суток на загруженных направлениях;
• скидки по топливным картам, которыми жила логистика, почти схлопнулись – с примерно 16% до 3,5%;
• сети готовятся обслуживать в приоритете юридических лиц, дизель отпускают по квотам.

Нормализации эксперты ждут ближе к концу июля – началу августа, но это прогноз, а не гарантия. Для перевозчиков дизель – прямая себестоимость рейса, поэтому рост цен на топливо почти сразу превращается в рост тарифов на доставку.

#Перевозки из Китая: +0 за рейс и рост тарифов

Сильнее всего дорожает импорт. По данным «Коммерсанта» со ссылкой на логистов, за последние полторы недели грузовые автоперевозки из Китая подорожали в среднем на 0 за рейс. Особенно заметно на направлениях Забайкальск–Благовещенск и на транзите через Монголию. По отдельным маршрутам, например Маньчжурия–Москва, к базовому бенчмарку в 760–830 тыс. рублей добавилось еще 50–70 тыс. рублей.

Дизель для международных и СНГ-перевозок вырос с 70–72 до 77–90 руб. за литр, ставки прибавили порядка 5%, а внутренние тарифы с 1 июля – минимум 10%.

Проблема выходит за пределы России. В Кыргызстане, который зависит от российских поставок топлива более чем на 90%, тоже фиксируют дефицит и рост цен на АИ-95 и АИ-98. Это значит, что удорожание поедет по всей цепочке: импортер, фулфилмент, селлер, маркетплейс и в итоге покупатель. Для продавца это расход, которого не видно в комиссии маркетплейса, но хорошо видно в юнит-экономике: закупка дороже, доставка дороже, денег в товаре зависает больше.

#Второй эффект: фуры едут медленнее

Тариф – только половина проблемы. Вторая половина в том, что товар будет дольше ехать. Если в регионе очереди на АЗС и перебои с топливом, водитель теряет часы не на маршруте, а на поиске дизеля. По данным «Коммерсанта», на китайском направлении суточный пробег уже просел с 600–700 до примерно 500 км, а время ожидания в очередях местами доходит до суток.

Для логистики это не мелочь: сдвигаются графики, срываются окна поставки, растут задержки. Для селлера это деньги, которые висят в дороге. Товар дольше едет до склада WB, дольше попадает в продажу и дольше возвращается после отказов – оборачиваемость замедляется, а капитал зависает в пути.

Дизель заканчивается на заправке. А оборачиваемость – в кабинете продавца.

#Считаем, во что обходится замедление

Замедление легко недооценить, пока не переведешь его в деньги. Допустим, вы возите партию на 1 млн рублей закупки, и из-за очередей и сдвига графиков она приходит на склад на 5–7 дней позже. Это неделя, когда деньги не работают: товар не в продаже, оборот не идет, а следующую закупку приходится сдвигать. На дистанции сезона такие задержки складываются в недели простоя и упущенные продажи в самый горячий момент. Поэтому в 4 квартале критично закладывать запас по срокам, а не рассчитывать на график впритык.

#Урок прошлого сезона: граница с Казахстаном

Такое уже было. Осенью 2025 года на границе с Казахстаном образовался коллапс: очереди из тысяч фур, а время пересечения выросло с примерно суток до 3–7 дней. Причина – усиленный досмотр импорта и перестройка пунктов пропуска. В итоге многие селлеры не успели завезти товар к новогоднему сезону и потеряли самую прибыльную часть года.

Вывод простой: логистические риски повторяются, и закладывать их нужно заранее. Если в прошлом году сезон срывался из-за границы, в этом году к списку рисков добавляется топливо. Тот, кто планирует поставки с запасом по времени, проходит такие периоды спокойнее.

#Почему к 4 кварталу готовиться нужно уже сейчас

Многие вспоминают про логистику, индекс локализации и ИРП только осенью, когда начинается сезон. Но локализация формируется не за неделю. Индекс локализации считается на скользящем окне в 13 недель – это около 3 месяцев истории заказов, и пересчитывается еженедельно, в ночь с воскресенья на понедельник.

А значит, если вы хотите в 4 квартале не переплачивать за логистику, распределять товар по складам нужно не в сентябре-октябре, а уже сейчас. К пику сезона накопленная история заказов должна работать на вас, а не против.

#Что такое индекс локализации и ИРП простыми словами

Это два разных показателя, которые вместе определяют вашу стоимость логистики на Wildberries.

Упрощенно формула такая:

логистика = (первый литр + доп. литры) × коэффициент склада × ИЛ + цена до скидки WB × ИРП

То есть индекс локализации множит часть тарифа за объем, а ИРП – это надбавка от цены сверху. «Локальным» считается заказ, который отгружается и доставляется в пределах одной зоны (федерального округа). Важный момент: порог ужесточили – раньше повышающий коэффициент включался при локализации ниже 45%, теперь – ниже 60%.

#Ключевой момент: считать нужно по каждому артикулу

ИЛ и ИРП связаны, но важно смотреть локализацию не общей цифрой по кабинету, а по каждому артикулу отдельно. Именно поэтому в кабинете можно видеть в целом неплохой ИЛ и при этом ненулевой ИРП – значит, часть SKU локализована плохо и тянет надбавку.

Чтобы обнулить надбавку, держите локализацию 60% и выше по каждому артикулу. А при плохой локализации можно получить двойной удар: сначала через повышающий коэффициент по ИЛ, а потом еще через надбавку по ИРП. Так что основной фокус – именно на локализации: если товар лежит не там, где его покупают, растет доля нелокальных заказов, и логистика резко возрастает.

#Пример: как надбавка съедает маржу

Возьмем товар с ценой 1 500 рублей до скидки WB. Если по нему локализация ниже порога и надбавка ИРП составляет, например, 2,5%, то с каждого заказа добавляется около 37 рублей только за счет распределения продаж – и это сверх обычной логистики и повышающего коэффициента по ИЛ. На объеме в тысячу заказов это уже около 37 тысяч рублей в месяц на ровном месте. При хорошей локализации по этому же артикулу надбавка была бы нулевой.

#Как распределять товар по складам

Чтобы получить выгодную логистику, недостаточно просто раскидать товар по складам. Важно понять реальную картину спроса:

• в каких пропорциях сейчас идут заказы по регионам;
• в каких регионах больше всего нелокальных заказов;
• какие артикулы генерят эти нелокальные заказы;
• какие склады внутри нужных регионов грузить в первую очередь.

Есть нюанс: даже при наличии товара на локальном складе WB иногда везет заказ с нелокального – потому что так быстрее. Поэтому смотреть надо не только на наличие товара на складе, но и на фактическое поведение заказов: откуда реально идут продажи и какие склады перетягивают заказы друг у друга. Здесь и выручает аналитика – сервисы вроде Seller Mate показывают локализацию по каждому артикулу, долю нелокальных заказов и то, откуда фактически уходят продажи, чтобы вы грузили точечно, а не наугад.

#На какие склады грузить: наш подход

Наш подход – грузить проверенные топовые склады в каждом регионе. С новыми складами много раз обжигались: сначала WB может дать им дешевую логистику и приоритет, а потом продажи встают, и товар лежит месяцами. Сейчас грузим так:

• Москва (Электросталь, Коледино, Подольск) – основа;
• Санкт-Петербург (Шушары, Уткина Заводь) – второй приоритет;
• Екатеринбург (Кольцово) – закрывает Урал;
• Казань – Поволжье;
• Ростов-на-Дону – юг;
• Новосибирск – Сибирь, но с оглядкой на тарифы.

ДФО – не обязательная история для всех: индекс локализации можно снижать и без дальних регионов, если правильно закрыты основные зоны спроса. Новосибирск грузить хотелось бы, но дорогая логистика съедает потенциальный профит. И это не универсальная инструкция: если крупные склады не подходят по стоимости, ищите связки небольших складов, которые покрывают нужные регионы и при этом не перетягивают заказы друг у друга.

#Пошаговый план подготовки к 4 кварталу

Раз локализация считается на окне в 13 недель, планировать удобно обратным отсчетом от пика продаж. Ориентир такой:

1. Июль – проанализируйте текущую локализацию по каждому артикулу, определите проблемные зоны.
2. Август – начните постепенно завозить товар на склады в регионах с высокой долей нелокальных заказов.
3. Сентябрь – усильте поставки в топовые склады, следите за динамикой ИЛ и ИРП.
4. Октябрь – финальная корректировка: довезите остатки, чтобы к ноябрю локализация была стабильно выше 60%.

Смысл в том, чтобы к горячему сезону индекс локализации уже был хорошим, а не начинать разгонять его в октябре, когда времени на 13-недельное окно уже нет.

#Что можно делать уже сейчас

Идея простая: не ждать сезона, а постепенно раскладывать товар по нужным складам, чтобы к 4 кварталу индекс локализации был хорошим. Даже если сейчас несезон, но заказы все равно идут – пусть небольшие, – на этом мелком объеме уже можно раскачивать локализацию.

Простой порядок действий:

• определите, где идут заказы прямо сейчас;
• найдите регионы с наибольшей долей нелокальных заказов;
• выделите артикулы, которые сильнее всего портят локализацию;
• довезите эти артикулы на нужные локальные склады заранее.

По внешней ситуации решение тоже за вами: сократить закупки и снизить риск заморозить деньги в пути или, наоборот, сделать запас по топ-товарам, чтобы не сорвать сезон. Возможны и половинчатые варианты – сузить ассортимент, но привезти больше топовых артикулов. Здесь стоит заранее обсудить сроки с поставщиком и логистом.

#Что это значит для селлеров

Логистика дорожает из-за топливного дефицита: рейс из Китая уже прибавил около 0, внутренние тарифы – от 10%, скидки по картам почти исчезли. Второй эффект – скорость: суточный пробег фур просел с 600–700 до примерно 500 км, товар дольше едет и дольше висит в обороте.

Логистические риски повторяются: в 2025 году сезон срывала граница с Казахстаном, в 2026-м к рискам добавилось топливо – планируйте с запасом по срокам. Индекс локализации считается на окне в 13 недель, поэтому готовиться к 4 кварталу нужно уже сейчас, а не осенью. Держите локализацию 60% и выше по каждому артикулу, чтобы обнулить надбавку ИРП и не получить двойной рост логистики. Грузите проверенные топовые склады по зонам спроса и следите за фактическим поведением заказов, а не только за наличием товара.