Топливный кризис добрался до ценников: что ждет селлеров на маркетплейсах

Логистические операторы фиксируют рост себестоимости перевозок на 10–15% из-за дефицита дизеля и бензина. Первые ценники с учетом новых издержек появятся на полках магазинов и маркетплейсов уже к сентябрю. Под ударом — товары с низкой стоимостью и большим объемом.

#Как топливный кризис меняет логистику

Дефицит топлива, парализовавший работу АЗС в ряде регионов, вынудил перевозчиков экстренно перестраивать маршруты и искать альтернативных поставщиков. По данным Retail.ru, компании уже повысили тарифы на доставку грузов. Особенно остро ситуация сказалась на мультимодальных сервисах, где после таможенной очистки груза в порту или на железнодорожной станции следует междугороднее плечо.

• Иван Мурашко, руководитель отдела логистики Pontis Expedition, отмечает: участники рынка, взявшие в работу майские заявки с длинным транспортным плечом, столкнулись с невозможностью выполнить обязательства на финальном отрезке с участием автотранспорта.
• В отдельных случаях рост тарифов удается частично компенсировать за счет собственной маржи. Если такой возможности нет, дополнительные издержки полностью ложатся на импортера, что увеличивает стоимость ввозимого товара.

«Топливный кризис в первую очередь отразится на объемных товарах с низкой инвойсной стоимостью, в меньшей степени затронет дорогие товары. Потребитель почувствует повышение цен уже в августе – сентябре, когда товар дойдет до маркетплейсов и полок магазинов», — предупреждает Иван Мурашко.

#Форс-мажор для перевозчиков: снижение эффективности на 15%

Мария Мартынова, заместитель исполнительного директора «Курьер Сервис Экспресс», описывает ситуацию как форс-мажорную. Отрасль грузоперевозок испытывает серьезное давление: эффективность работы водителей снизилась примерно на 15% как на внутригородских маршрутах, так и на магистральных направлениях.

Основные трудности связаны с общим дефицитом всех видов топлива на АЗС, что приводит к образованию длинных очередей. Кроме того, выросли отпускные цены на заправках и были отменены скидки от сетевых партнеров. Транспортные компании вынуждены увеличивать тарифы и сроки доставки, чтобы минимизировать издержки.

#Что уже сделали логисты

• Компании неоднократно компенсировали рост себестоимости за счет собственных доходов — за счет роста оплаты труда персонала, расходов на содержание автопарка и общих операционных затрат.
• Эта стратегия позволяла бизнесу сохранять устойчивость с 2023 года, но теперь возможности для компенсации исчерпаны.
• «Те затраты, которые можно было компенсировать за счет своих доходов, логисты уже компенсировали», — констатирует Мария Мартынова.

#Рост себестоимости на 10–15%: что это значит для селлеров

Артем Смирнов, директор по развитию фулфилмент-оператора «Бета ПРО», оценивает рост себестоимости транспортной логистики в 10–15%. Особые сложности наблюдаются в южных регионах. Если курьерская доставка невозможна, логистические компании переориентируют заказы на выдачу через ПВЗ.

1. Партнеры по транспортной логистике уже организуют собственную доставку топлива в филиалы в южных регионах.
2. Участники рынка вынуждены оперативно привлекать доступный транспорт — фактически закрывать заявки теми ресурсами, которые есть в моменте, даже частным транспортом.
3. Сами транспортные компании пока не всегда пересматривают тарифы: рынок еще оценивает масштаб роста издержек и возможный уровень повышения ставок.

«Для любого товара это означает необходимость пересмотра юнит-экономики», — подчеркивает Артем Смирнов. Более конкретная информация о корректировке цен на транспортные услуги появится к сентябрю.

#Как компании адаптируются: правило «1/3 бака»

Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России, рассказал, что компании пришлось перестроить операционные процессы. Ввели правило «1/3 бака»: водитель начинает искать АЗС после расхода трети топлива. К моменту, когда в баке останется половина, машина уже должна быть заправлена.

• Это усложняет планирование, но предотвращает срывы доставки.
• Выявлены временные окна на АЗС, когда фиксируются наименьшие очереди — заправка планируется на эти периоды.
• Отказались от единственного поставщика топлива в пользу трех: если одна сеть вводит лимиты, водителей направляют на другую, что повышает устойчивость автопарка.

#Что это значит для селлеров

Рост себестоимости перевозок на 10–15% и дефицит топлива — это не временные трудности, а системный сдвиг, который отразится на всех товарах без исключения. Селлерам на Wildberries, Ozon и Яндекс Маркете стоит пересмотреть юнит-экономику уже сейчас: заложить в цены возможное повышение логистических издержек и проанализировать, какие товары окажутся под ударом в первую очередь — объемные и дешевые позиции. Готовьтесь к тому, что к сентябрю цены на полках вырастут, и ваша маржа может сократиться, если не предпринять меры заранее.