Грузоперевозки в РФ: рост 2% и новые риски для селлеров

Пока одни отрасли жалуются на кризис, логистика показывает скромный, но устойчивый плюс. По итогам первого полугодия 2026 года объемы автомобильных грузоперевозок в РФ выросли на 2% относительно того же периода 2025-го. Данные приводит ГК «Салаир». При этом число повреждений и утрат грузов сократилось в 1,6 раза — такую статистику собрал «Страховой Дом ВСК». Но радоваться рано: эксперты прогнозируют во втором полугодии рост издержек грузоотправителей минимум на 20–25% из-за удорожания тарифов и страховок.

#Что происходит с объемами и маршрутами

Аналитики «Салаир» зафиксировали увеличение перевозок преимущественно автотранспортом как внутри России, так и на зарубежных направлениях. Во втором квартале 2026 года лидерами по отправкам стали Тверская область (20% всех отправлений), Ростовская область (7,8%), Московская область (7,6%), Хабаровский край (4%) и Приморский край (2,8%).

Зарубежные страны выступили отправной точкой лишь в 0,16% случаев. Из них 44% заказов пришлось на Казахстан (в начале года было 46%), еще 29% — на Китай (в начале года — 25%). То есть доля Китая постепенно растет, хотя абсолютные цифры остаются небольшими.

• Тверская область — 20% отправок
• Ростовская область — 7,8%
• Московская область — 7,6%
• Хабаровский край — 4%
• Приморский край — 2,8%

Получатели грузов во втором квартале — тоже в основном российские компании: Тверская область (25%), Ростовская область (11%), Московская область (6,4%), Хабаровский край (4,4%), Приморский край (4,2%). На зарубежные доставки пришлось не более 0,17% заказов. Причем 75% таких грузов уехало в Казахстан (в первом квартале — 47%) и 19% — в Беларусь (в первом квартале — 30%). Доля Китая среди направлений доставки выросла с 2,7% до 4%.

#Где случаются ЧП и почему это важно

География страховых случаев отличается от карты маршрутов. По данным ВСК, чаще всего происшествия с грузами фиксировались в Ростовской области (7,8%), Приморском крае (6,7%), Москве (6,5%), Краснодарском крае (4,4%) и Московской области (4,2%).

Самым опасным месяцем стал февраль — на него пришлось 22% всех ЧП за январь–июнь. При этом пик перевозок, по данным «Салаир», пришелся на апрель — 36% от общего объема. Разрыв между пиком активности и пиком аварийности — сигнал для селлеров: страховка и аккуратный выбор перевозчика важны не только в горячий сезон.

Ключевой тренд второго полугодия — рост издержек грузоотправителей минимум на 20–25% за счет тарифов на перевозки и страхование.

#Почему страховых случаев стало меньше

Сокращение числа повреждений и утрат грузов в 1,6 раза — результат сразу нескольких факторов. Перевозчики активнее используют системы трекинга, страховые компании ужесточили требования к упаковке и маршрутам, а сами селлеры стали внимательнее выбирать подрядчиков. Но это не повод расслабляться: при росте тарифов на 20–25% стоимость ошибки тоже увеличится.

#Что ждет рынок во втором полугодии

Эксперты сходятся во мнении: главный тренд ближайших месяцев — удорожание логистики. Дефицит топлива, инфляция и рост страховых премий приведут к тому, что перевозки станут дороже минимум на пятую часть. Для селлеров это означает пересмотр юнит-экономики и поиск способов оптимизации.

1. Пересмотрите условия с текущими перевозчиками — возможно, стоит зафиксировать тарифы на несколько месяцев вперед.
2. Оцените страховые программы: рост премий можно компенсировать выбором франшизы или пакетных предложений.
3. Проанализируйте маршруты: возможно, часть поставок выгоднее перевести на другие логистические схемы.

#Что это значит для селлеров

Рост объемов перевозок на 2% — сигнал, что спрос на товары сохраняется, несмотря на кризис. Но удорожание логистики на 20–25% может съесть маржу, если не заложить это в цены заранее. Следите за тарифами, пересматривайте договоры и не забывайте про страховку — особенно в регионах с высокой аварийностью. Своевременная адаптация поможет сохранить прибыль даже в условиях роста издержек.